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滴滴的国际化业务日均贡献的订单超一千万笔。

文丨沈方伟

编辑丨管艺雯

我们得知，滴滴当下正在海外开展两个新的行动。其一，国内的 App 上线了海外聚合出行服务，滴滴通过开放接入运力服务方以及其国际业务，来聚合并分发订单，使得中国用户在韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、印尼、柬埔寨和越南这 8 个国家，能够借助滴滴叫到 Grab、Kakao T 等本地的网约车；其二，持续在拉美市场深入耕耘，对即时配送业务进行拓展，除了巴西等市场的商超食杂商家之外，未来还将为本地的电商商家送货。

如果你在 8 亿用户这个规模上遇到了瓶颈，那么就可以选择国际化的道路。这就如同要突破第一宇宙速度一样，从地球迈向太阳系，而太阳系中拥有 60 亿用户。2018 年，滴滴的创始人程维在与我们进行对谈时，曾经就此谈到过如何去解决增长方面的瓶颈问题。

滴滴是中国互联网公司中较早开始出海探索的一家。2017 年，它正式组建了海外业务团队。如今，出海已历经八年。在出海刚刚成为大多数互联网公司的必选之时，滴滴就已经在拉美、亚太以及非洲的 14 个国家和地区开展业务了。

我们了解到，滴滴国际目前涵盖了三大业务。其一，海外网约车业务已经实现盈利，每天的订单量接近千万单；其二，外卖业务在墨西哥取得了第一名的成绩，市场占有率在 50%以上；其三，金融业务每年发放数亿美元规模的贷款，在拉美地区处于消费金融的第一梯队。

滴滴的相关人士告知我们，滴滴外卖当前主要是在墨西哥开展经营活动。依据滴滴先前的规划，此业务的亏损状况在持续变窄，有希望在接下来的 2 到 3 年时间内实现盈利。滴滴的金融业务因为之前的扩张而受到影响，目前暂时处于亏损的状态，不过也在逐步减少亏损，未来有希望为公司贡献更多的利润。

滴滴在国内外都遭遇了激烈的竞争。在国内，它探索了多种业务，四处开展行动。并且在社区团购方面投入了数百亿元。在海外，它曾在多个大市场积极进行扩张。上市时的震荡使得滴滴收缩了竞争边界，调整了那种烧钱换增长的粗放模式。在休战期间，它聚焦于主业，反而稳固了自身的优势。

滴滴的国际业务方面，其网约车的日单量与中国的日单量相比，接近中国日单量的 1/3；在金融业务上，其利润率是最高的；并且它还要开展即时配送业务。

网约车是一种打车形式，它更为灵活，并且价格相对便宜，凭借这些优势撬开了 Uber 的市场。

滴滴 2025 年三季度财报披露的数据显示，滴滴国际业务在该季度平均每天完成的订单量为 1016 万笔。我们获悉，其中约 95%的订单来源于海外网约车业务，剩余的单量则来自外卖和金融订单。每天接近一千万的海外网约车订单，大致相当于中国出行业务的三分之一。

滴滴网约车目前在 14 个国家和地区开展业务。滴滴网约车将这些地区内部划分为四个主要区域，分别是巴西、SSL（拉丁-，说西班牙语的拉美地区）、澳新以及日本。在这些区域中，巴西和 SSL 中的墨西哥这两个市场为海外业务贡献了约九成的订单。另外，滴滴网约车还在埃及的 8 个城市提供服务。

巴西是拉美人口大国，墨西哥也是拉美人口大国。滴滴早年出海应对 Uber 竞争，巴西是其主阵地，滴滴依靠早先收购的 99 Taxis 品牌在巴西进行运营。墨西哥等 SSL 区域由滴滴 DiDi 运营。日本是新市场，澳新也是新市场，这两个地区是滴滴布局拉美后陆续拓展的，目前单量规模较小，但能稳定贡献利润。

接近滴滴的人士告知我们，巴西的市场格局比较稳定。在 SSL 区域中，墨西哥可能会由于当地竞争对手如等的冲击，需要适当增加投入。日本被视为可开拓的潜在市场，倘若 2025 年日本的网约车准入法规变得宽松，滴滴将会把重点放在投入上。澳新地区虽然规模较小，但其被看作是稳定的利润池以及未来进军发达国家市场的练兵场。

在之前的阶段与 Uber 竞争时，滴滴在巴西等国率先在三四线城市着力开展快车业务。它凭借比 Uber 更低的价格以及更丰富的运力选项，进行错位竞争。在巴西，滴滴比 Uber 更早推出两轮摩托车业务，向司机收取的佣金也更低，通过这些方式吸引了更多的司机供给，并且更快地达成了规模效应。今天，在巴西的网约车市场中，日均有数百万订单，其中摩托车承运的订单规模处于前列。在墨西哥的网约车市场里，日均也有数百万订单，而摩托车承运的订单规模同样位居前列。

海外网约车市场的供给与中国有很大差异。其中一个差异是海外网约车市场没有服务商和全职司机，只有个体司机。正因如此，滴滴在海外市场不需要像在中国市场那样去建设一套庞大的司机管理网络，而只需承担撮合职能即可。

滴滴在运营方面，对司机采用的是抢单这种管理模式，而不是派单模式。它允许司机依据个人的偏好来选择订单，在供需处于高峰期的时候能够灵活地调整价格，并且还允许司乘双方自行协商价格，这样做的目的是让司机能够获得更高的收入，从而留住运力。

滴滴除了从零开始搭建支付设施以及提供更有吸引力的产品之外，还解决了其他打车平台之前未处理好的司机安全问题。在拉美部分地区，社会治安状况不佳，恶性案件频繁发生，导致司机的安全无法得到保障。滴滴会综合考量乘客过去的打车经历、是否为首次下单、出发地及目的地的地理位置等信息，同时进行乘客身份验证、人脸识别等多种措施，然后向司机提供更多的信息，以便司机进行判断，从而降低接单时的安全风险。

2025 年开始，滴滴与 Uber 在拉美市场开始休战。Uber 主要把控着中高端的专车产品这一块。滴滴则把低价的快车以及两轮车等业务守住了。

我们了解到，海外网约车业务在过去一年里，于绝大多数市场的目标重点在于提升应答率、完单率等质量指标，而非对单量规模进行拓展。未来，海外网约车业务被寄予希望能够贡献更多的利润。早年的时候，滴滴海外网约车的平均货币化率大致维持在 10%左右，而同期 Uber 的货币化率呈现为 20%到 30%的水平。近年来，滴滴在各国市场上的货币化率逐年提升，并且在不断接近 Uber。

外卖：在墨西哥做一个小美团，还要在拉美做即时配送

海外网约车业务开始发展之后，滴滴从 2019 年开始陆续开拓了外卖业务和金融业务。在 2018 年滴滴在国内停止外卖业务后，有一部分人员被派遣到海外去继续对如何开展外卖业务进行探索。

他们尝试按照网约车的开城方式来进行，也就是从低线城市开始切入，并且希望凭借性价比来获得胜利。这一经验在墨西哥这个缺乏竞争的地方获得了成功，然而在巴西面对强大的本土竞争对手时，却不再起作用了。

在墨西哥，滴滴外卖与 Uber Eats 展开错位竞争。它依靠比 Uber Eats 更低的餐品价格以及配送价格。从用户端成功拿下了超过半数的市场份额。在五年的时间里，它成长为当地最大的外卖平台。

一位与滴滴关系密切的人士称，滴滴在稳固了外卖市场之后，便开始对美团的国内业务进行复制，像送药、送酒以及送生鲜等业务都在其复制范围之内，并且未来在墨西哥有发展成为类似小美团的可能性。当下，滴滴外卖在墨西哥已经覆盖了 60 多个主要城市，与超过 7 万个商家建立了合作关系，每天能够稳定配送 30 万单以上。

在巴西，滴滴旗下的业务面临的竞争对手是 2011 年起步且在当地成立最早的外卖平台 iFood。滴滴曾组建了上百人规模的业务团队来负责外卖业务，尝试从三四线城市开始进行推广。然而，经过一年多的努力，滴滴仅拿下了 5%的市场份额。而更早就在巴西开展外卖业务的 Uber Eats 也仅仅拿下了约 10%的份额。

一位滴滴方面的人士表示，iFood 在巴西已占据 80%以上的市场份额，无论是大型商家还是小型商家，基本上都已被其覆盖。滴滴以及 Uber 多次尝试去拓展像麦当劳这样的头部商家，然而在谈判过程中都遭到了 iFood 的阻拦，iFood 凭借其绝对的市场影响力，要求商家在两者之间做出选择。

Uber 选择不在巴西的外卖市场进一步投入资源，于 2025 年放弃餐饮外卖业务，仅保留面向超市商家的杂货配送服务。

墨西哥的外卖业务站稳脚跟之后，滴滴开始逐渐进入周边的一些国家，比如哥斯达黎加、秘鲁、哥伦比亚等。这些国家都属于西语区国家，它们的市场规模相对较小，并且没有强大的竞争对手。因此，滴滴能够以较低的成本去拓展市场的增量。

沙特先后开出四城之后，美团外卖的海外版 Keeta 正在对全球可开拓的新市场进行考察，其中拉美的墨西哥以及巴西等人口大国是它的潜在目标市场。

滴滴需在现有市场加快对外卖业务的拓展，以此来维持其竞争力。同时，需考虑推出更多针对本土餐饮和电商的即时配送服务。这也就意味着滴滴要去探索新的途径来攻克这块困难的领域。

金融：最顺利，也最容易赚钱的业务

相较之下，金融业务是滴滴出海业务中最顺利的一个。

早年滴滴进军拉美市场之际，当地的基础设施处于不完善的状态。司乘之间通过现金进行收付款，其安全无法得到保障。正因如此，滴滴只得成立国际支付业务部门，并且从无到有地开始建设基础设施。

网约车业务进入更多拉美国家后，滴滴的国际支付业务被独立划分至一个板块。从早年间负责司乘的收付款工作，到 2025 年开始着重发展消费金融业务。在此期间，滴滴先后与多家银行展开合作，并收购了当地的金融科技公司。目前，滴滴的海外金融主要业务集中在拉美数字金融领域，其产品涵盖钱包、消费金融以及信用卡。

我们了解到，消费金融业务呈现出快速增长的态势。在 2025 年至 2025 年期间，滴滴仅在墨西哥市场就发放了约 500 万笔贷款。当下，滴滴的个人信贷业务在墨西哥的数字金融公司里处于第一梯队，并且在拉美地区跻身前三名。这部分业务未来有希望成为重要的利润来源。

拉美与中国市场存在最大差异。许多拉美国家尚未建立起针对普通人的完善的信用和金融服务体系。相当一部分用户对资金有需求。他们缺乏可靠的资金获取渠道。这些因素使得消费金融业务在当地能够快速发展。

2025 年开始，滴滴在墨西哥推出了贷款业务。当地消费者能够申请 300 至 30000 比索的额度，换算|成人|民币是 107 元至 10752 元。滴滴贷款的月利息大约为 9%，此利率比当地一些民间借贷平台的利率要低。

此后，滴滴通过与当地金融机构展开合作。滴滴还主动进行牌照收购以及对当地消费金融公司进行收购等方式。通过这些方式，滴滴拿到了信用卡发行资质。墨西哥的用户在第一次申请时，就能够获得 3000 比索的额度，折合约人民币 1070 元。

我们了解到，滴滴的金融业务将来会在拉美这个地区之外的其他地区持续进行拓展，并且会随着网约车业务而进入更多的市场。

出海八年，滴滴如何选择全球市场？

滴滴还一度计划向更多欧洲国家扩张。

一些市场原本被寄予了很大的期望。然而，在经过短暂的试验之后，这些市场被放弃了。例如哈萨克斯坦和俄罗斯，滴滴在早期对这些市场的判断是，尽管存在本土强大的竞争对手，但是滴滴凭借充分的资源投入以及更高的经营效率，能够分走一块蛋糕。

2025 年中期，滴滴遭遇上市震荡且应用被下架。在国内，它丢失了不少市场份额，其国际化业务的节奏也受到打乱。国际业务进行了裁员，并且在各个市场和业务线都做了收缩。南非、俄罗斯等市场，由于竞争难度超出预期，ROI 较低，所以陆续开始撤退。

我们得知，滴滴的海外网约车业务方面，日本或许会因政策变得宽松而加大投入，埃及或许会向中东海湾国家进行拓展，而在近期，暂时不存在其他新的大规模开启业务的计划。

滴滴国际将把重点放在提升已有国家的壁垒上。当下，滴滴认为拉美市场约 7 亿人口仍有较大的拓展余地。巴西和墨西哥的 GDP 总量都位列全球前 15 名，人均 GDP 与中国相近。由于当地道路和公共交通基础设施较为落后，打车的需求比中国市场更强烈，当地人有在出行方面花费更多金钱的意愿。

在未来的扩张过程中，滴滴认为一些市场更适宜采用投资逻辑。滴滴与部分被投资的企业签订了投资竞业协议，也就是说，当企业接受滴滴的投资后，滴滴就不会再进入该企业所在的市场进行同场竞争。其中最为典型的例子是东南亚地区，滴滴是当地打车平台排名第一的 Grab 的股东，并且滴滴认为东南亚的整体格局较为破碎，仅当地的团队就需要组建 10 多个，这会导致成本较高。

滴滴曾进入过俄罗斯市场，后来又放弃了。滴滴认为俄罗斯的营商环境不佳，市场需求也没有那么旺盛。再加上俄乌战争等因素导致的货币贬值和通胀问题，所以在短期内滴滴不适宜进入俄罗斯市场。

滴滴在上一个阶段对欧美市场进行扩张时，曾期望从俄罗斯的网约车业务开始，逐步向西拓展到欧洲国家，并且当时暂未考虑进军美国。到了 2025 年，由于俄罗斯市场业务关闭，滴滴对于是否进入欧美市场暂时处于观望的状态。

滴滴和所有计划出海的中国公司面临着这样的情况：除了中美这两个大市场之外，全球其他单一市场的规模是有限的。即便能够将一个区域市场全部拿下，当地的人口规模以及基础设施水平等因素，都表明他们很难再复制中国市场所创造的奇迹。因此，如何选择全球市场以及把握扩张节奏，就成为了他们首先需要解决的问题。

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